交通

「一番運転時間が長い新幹線は？」と聞かれると、もしかすると多くの方が「東京～博多を直通するのぞみ」と答えてしまうかもしれません。 実はこれは間違い。この「のぞみ」は、「運転区間が最長」という点では間違いない（営業キロ換算で約1175km）のですが、「運転時間」は、列車にもよりますが約5時間。 この5時間でも十分長いので...

ひかり535号は、名古屋を7時37分に出発して、広島に10時32分に到着する、東海道新幹線と山陽新幹線を直通する、名古屋始発の変則的なひかり号の1つです。   このひかり535号は、運転区間もさることながら、停車駅・通過駅の割り当ても変則的で、始発の名古屋から途中の新神戸まで、5駅連続で停車をし、西明石を通過した後に姫...

南海電鉄の50000系車両は、「ラピート」として難波～関西空港間で運転されている専用特急車両です。 普段は、速達のラピートα、停車駅が多いラピートβの2種類の列車として運転されていますが、2022年11月から、期間限定（現時点ではいつまでは分かりませんが）で、南海高野線と泉北高速鉄道線に乗り入れる「泉北ライナー」にも...

いまや、全日空のフラッグシップとなったボーイング787。 2022年現在、それまでの787-8（ドリームライナー）（78P）、787-8（国際線仕様）（78M）、787-9（789）に加えて、新仕様の787-9（78G）という、国際線仕様の機材を国内線向けにアレンジしたような機材も登場していますが、これらの中で一番乗...

山陽新幹線で、2022年現在「こだま」に使われている車両といえば、かつて「のぞみ」で使われていた500系、そして、かつて「ひかりレールスター」で使われていた700系7000番台の2種類です。 しかし、1日に2往復だけ、「みずほ」「さくら」に使われているN700系7000番台が間合い運用として、早朝・深夜帯に運転される...

山陽新幹線の優等列車と言えば、九州新幹線の開業以降は、「ひかりレールスター」から「さくら」「みずほ」に置き換わってしまいましたが、今でも細々と運転されている「ひかり」号は存在します。   https://jiyuugatanookite.com/post-689/   そんな中、特に私がオススメしたいのが、新大阪～博多...

日本の鉄道で最高クラスの座席と言えば、東北・上越・北海道・北陸新幹線（の一部）に導入されている「グランクラス」ですが、元々の最高級座席である「グリーン車」の中にも、そんなグランクラスに勝るとも劣らないクオリティが設けられた列車があります。 それが、羽越本線・白新線の新潟～酒田・秋田間で運転されている、特急「いなほ」...

山陽新幹線内の全てのこだま号、及び一部のひかり号で利用できる、旅行商品のバリ得こだま・ひかり。 東海道新幹線には、似たような「ぷらっとこだま」があるものの、どうしても山陽新幹線のこちらの商品は知名度も利用度も、まだまだ高くないように思われます。 私自身も、この商品の存在を知ったのがつい4ヶ月ほど前なのと、もともと関...

青春18きっぷや、みんなの九州きっぷ、ぐるっと九州きっぷなどを使って、九州の鉄道を乗る際に、とりわけ乗りにくいのが、鹿児島県内を走る指宿枕崎線と、宮崎県内を走る日南線（末端の大隅夏井～志布志は鹿児島県内）です。 どちらの路線も盲腸線であり、末端区間にいくほど列車の本数も少なくなるため、「路線乗り潰し」「九州のJR全路...

近鉄の看板特急と言えば、今や「ひのとり」となってしまいましたが、それ以前は、名阪間をほぼノンストップで走る、前身の「アーバンライナー」でした。   アーバンライナーが最初に登場したのは1988年。名阪ノンストップ特急として、大阪は難波、上本町、鶴橋のみに、奈良県内は一部の列車のみが大和八木に、三重県内は津（以前はノンス...

東海道新幹線を使って格安で移動する方法として「ぷらっとこだま」は多くの方に知られていると思いますが、この山陽新幹線版のサービスがあることをご存じでしょうか。 それが、今回紹介する「バリ得こだま・ひかり」という、日本旅行の企画ツアー商品です。 先日、私も実際に利用してみたのですが、とても快適な旅行をすることができまし...

名古屋と京都の間は、新幹線に乗れば最速35分（のぞみ号）で移動できてしまう距離。   しかし、普通に新幹線を予約すると、料金は普通車指定席で5710円、自由席で5170円となり、時間の割にやや割高な印象を受けます。   また、東海ツアーズの企画商品である「ぷらっとこだま」を利用すると、名古屋～京都は指定席を使って440...

2001年の10月、福北ゆたか線（筑豊本線の1部と篠栗線）の電化と同時にデビューした、特急「かいおう」。博多とベッドタウンである飯塚や直方を結ぶ、朝夕にのみ運転される通勤特急列車で、かつて国鉄時代に筑豊本線を走っていた寝台特急「あかつき」以来、筑豊地方を走る特急列車となりました。 デビュー当初は1往復だったのが2往復...

近鉄は、日本の私鉄の中で最も長い路線区間を持っている鉄道会社。 そのエリアは2府3県にわたり、経営分離で近鉄の手を離れた路線（養老線、北勢線、内部線、八王子線、伊賀線）がいくつか存在するものの、未だに日本最長の路線距離があるのは誇らしいものです。 そんな近鉄ですが、当然ながらこれだけエリアが広く路線も多いと、「乗る...

2021年3月のダイヤ改正で廃止になった、鹿児島本線特急の「有明」。 かつては門司港・小倉・博多～熊本・光の森・肥後大津間を結ぶ鹿児島本線のエース特急で、「つばめ（リレーつばめ）」と並んで、JR九州の大黒柱的な存在だった「有明」も、九州新幹線の全通により運転区間と時間の縮小が行われ、晩年は福岡と郊外を結ぶ「通勤特急」...

京都・新大阪と紀伊半島沿線を結ぶ、JR西日本の特急「くろしお」。 かつては国鉄型振り子式車両の381系を使っていましたが、その列車の引退とともに、現在使われている車両は283系（かつての「オーシャンアロー」）、287系（くろしお及び北近畿方面特急用新型車両）、そして289系（かつての683系）の3種類となりました。  ...

※2024年3月のダイヤ改正で、新幹線と在来線の乗継割引制度が廃止され、また、名古屋・米原～敦賀を結ぶ特急「しらさぎ」号の座席が全車指定席となり、自由席がなくなってしまったダブルパンチにより、ここで紹介している方法は、2024年3月15日をもって使えなくなりました。   現在、これに変わる割安の方法を調査していますが、...

2019年の3月から、東海道・山陽本線の大阪～姫路間で運転を開始した、特急「らくラクはりま」号。それまで、純粋な通勤特急として大阪と神戸・播州を結ぶ列車はなかったため、当時話題になったことを覚えておられる方も多いのではないでしょうか。   今回、その特急列車に初めて乗る機会がありました。実際に乗ってみての感想や、駅の状...

2019年の3月ダイヤ改正から、JR西日本のアーバンネットワーク・新快速の一部列車に導入されたAシート。デビューから約2年が経とうとする中、初めてこの座席を使うことができました。 今回は、実際に使ってみた感想などをまとめたいと思います。 1日2往復のAシート。時間が限られていて更に有料というチョイスって現実的なの？...

大阪府堺市の中百舌鳥から、和泉市の和泉中央までを結ぶ私鉄の泉北高速鉄道には、2015年の5月から、通勤ライナー的な役割を果たす有料特急列車の「泉北ライナー」が運行を始めました。 1971年に、当初、中百舌鳥から泉ヶ丘まで開通して歴史が始まった泉北高速鉄道にとって、初めての優等列車となるこの特急。当初の評価は決して高く...