2026年3月14日の、近鉄のダイヤ改正で、平日朝に1本、天理発大阪難波行きの特急列車が新設されました。
今回は、実際の乗車レビューと合わせて、この特急列車の運転時刻、停車駅、車両、料金、及び所要時間についてまとめます。
目次
天理線特急の情報
まずは、今回新たに設定された、天理線の特急についての各種情報をまとめます。
運転時刻と停車駅
この特急列車は、
天理6：49発→近鉄郡山7：00発→大和西大寺7：07着／7：09発→学園前7：13発→生駒7：20発→鶴橋7：36着→大阪上本町7：39着→大阪難波7：43着
というダイヤになっており、平日のみの運行です。
ベッドタウンになっている奈良県内の各都市から、大阪への通勤需要を拾う、着席保証の通勤特急的役割が強く、逆方向の、天理行きは設定されていません。
なお、この列車はダイヤ改正以前は、大和西大寺発大阪難波行きの特急として設定されており、今回は実質的に「延伸」と言えます。
また、近鉄郡山駅は、この特急のみが停車する駅となり、見方によっては、名鉄で言うところの「特別停車」と言える設定になっています。
天理市、大和郡山市から大阪への通勤需要をどれほど拾えるか、特急の運行が定着するかが鍵と言えるでしょう。
乗車に必要な特急料金
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近鉄特急には特急券が必要ですが、この天理線特急の特急料金は、
天理～鶴橋、大阪上本町、大阪難波＝920円
それ以外の区間＝520円
となっており、天理駅から乗車する場合、特急料金が高く設定されてしまいます。
なお、チケットレス特急券も使うことができます。運行が朝早いため、窓口やホームの券売機で買うよりも、ネットで購入するほうがスムーズに操作できます。
充当される車両
近鉄特急の汎用車両である、22000系（ACE）と、22600系（Ace）の混成6両編成が充当されるようです。
デビュー初日の3月16日の運行、及び、私が利用した3月23日の運行では、天理方面4両が22000系、大阪難波方面2両が22600系でした。
各駅の所要時間
既に時刻を上でまとめましたので、これに基づいて計算をすると
天理→大阪難波 54分
近鉄郡山→大阪難波 43分
大和西大寺→大阪難波 34分
生駒→大阪難波 23分
となっています（鶴橋・大阪上本町までの所要時間は割愛）。
実際の乗車ルポ
ダイヤ改正から1週間程度、特急の初運行からちょうど1週間後の3月23日に、天理から大阪難波まで乗り通してみました。
朝の天理駅
朝の特急にしては、余裕を持った送り込みがされているようで、6時30分頃には天理駅の3番線ホームに入線しています。
JR桜井線の天理駅からの列車からも接続が考慮されており、奈良方面、桜井方面共に、6時37分発のJR列車から、10分程度の接続で乗り換えることができます。
駅前にはセブンイレブンとファミリーマートがあるので、朝早くても朝食を購入することは可能です。
天理駅の列車案内は今でもパタパタ式ですが、ここに「特急：大阪難波行き」が設定されているのが驚きでした。
天理教の大祭のときも、運行されるのは京都行き特急のみですので（大阪難波行き急行は運行されますが）、今回のダイヤ改正に合わせて作られたのか、昔から作成されていたのかは不明です。
実際の乗車率
天理駅を出発した時点で、乗車率は1割未満でした。
定期列車では初の、天理線平端駅通過を行い、次の停車駅・近鉄郡山駅に到着です。
ここでも、ホームで待っている乗客は多くいましたが、特急に乗車したのはわずか。
近鉄郡山出発時でも、乗車率は2割未満でした。
デビュー1週間で、まだ列車自体が定着していないのか、特急料金が高いと感じられるのか、原因は不明ですが、今後どのように推移していくでしょうか。
続いて、これまで定期運行されていた大和西大寺に到着しましたが、ここでも乗車はパラパラで、ようやく2割程度。
朝の特急だとこんなものか？と感じながら乗っていましたが、次の学園前から一気に乗車があり、学園前出発時点で4割程度、生駒出発時点で6割程度まで、乗車率が上がりました。
これまで定期運行されていた、というのも関係しているかもしれませんが、近鉄奈良や大和西大寺始発の快速急行・急行だとほぼ着席できない学園前、生駒から、短時間移動ではあるものの座席に座って、朝から消耗することなく通勤したい、という人の強いニーズに応えている列車と言えるようでした。
裏を返せば、天理、近鉄郡山、大和西大寺からだと、特急でなくても席に座れる確率が高いことが、長距離区間での利用率が現段階では低いことに繋がっているのかもしれません。
通勤向きか、趣味乗車向きか
この列車は間違いなく、通勤利用向きです。ダイヤ設定がそのようになっているのと、朝の天理や郡山に、趣味乗車のために明朝から移動する、あるいは前泊する、というのは、現実的に難しいと言えます。
実際の乗客を見ても、趣味乗車で乗っているのは、私の乗った車両で他に1名だったように思います。
私の場合、地元がこの辺りだというのが今回は幸いしました。
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従来の乗車ルートとの比較
ダイヤ改正後の時刻を参照することになりますが、天理駅では、この特急が出発する1本前が、京都行きの急行となっており、この列車に乗って大阪まで乗換で出る場合の、所要時間の比較をしてみたいと思います。
天理6：40発→近鉄郡山6：55発→大和西大寺7：01着。
ここで、大阪難波行きの快速急行に1分の接続で乗り換えることができます（同一ホームの向かい側）。
大和西大寺7：02発→学園前7：07発→生駒7：14発→鶴橋7：31着→大阪上本町7：33着→大阪難波7：38着。
天理駅基準だと、特急を使った場合、所要時間は4分短縮します。これに、乗換不要の付加価値と着席保証が付いて920円となるわけですが、天理からだと着席できる可能性が高いので、トータルで考えてみると、もしかすると割高なのかもしれません。
次の大和郡山からは、時間短縮はされず、所要時間は同じですね。乗換不要であることと着席保証が付いて520円だと、たまに乗るくらいだといいのでは、という方も多くなるかもしれません。
乗車に向く人、向かない人
乗車に向く人：天理、郡山、西大寺など、沿線から着席して大阪に通勤したい人
乗車に向かない人：趣味で乗りたい人（ダイヤの関係）
と言えます。
最後に
今回は、2026年3月の近鉄ダイヤ改正で新たに生まれた、天理発大阪難波行きの情報と、乗車レビューをまとめました。
通勤などで乗車を考えておられる方のご参考になれば幸いです。
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